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    发布者:管理员 发布时间:2019/8/16阅读:153次
    既然钢铁物料大宗运输污染物排放情况如此严峻,那来源在哪里?又该如何着手?“主要来源于以柴油车为代表的公路运输工具的尾气排放经济下滑天津1Cr5Mo合金钢管 ,这些尾气主要成分是氮氧化物、二氧化硫,还有一部分颗粒物。”樊鹏告诉《中国冶金报》媒体报道。从2018年大气污染物成分构成来看后勤服务天津1Cr5Mo合金钢管 ,固定源污染物排放已经有明显下降,移动源污染物排放占比已开始上升。
    事实上,中国有关部门也已经意识到该问题。2015年1月天津1Cr5Mo合金钢管 ,生态环境部联合中国发改委、工业信息化部等十一部委印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》天津1Cr5Mo合金钢管 ,对移动源环境管理进行了补充和完善品质增效天津1Cr5Mo合金钢管 ,包括清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动等具体内容,全链条治理柴油车(机)超标排放。根据机动车排污监控中心发布的《中国机动车环境管理年报2018》雪上加霜天津1Cr5Mo合金钢管 ,2017年,中国柴油货车仅占中国汽车保有量的7.8%天津1Cr5Mo合金钢管 ,但其氮氧化物和颗粒物排放量占比分别高达57.3%和77.8%。由此可见向上攀升天津1Cr5Mo合金钢管 ,柴油车对环境污染程度之大。而国际权威期刊《自然》杂志上发表的一篇文献表明,在真实的驾驶条件下,柴油车排放的氮氧化物被严重低估,低估比例高达50%。中国在用车排放了解数据也证明了这一点,轻型柴油车加载加速法超标率约为29%排放下降,重型柴油车加载减速法超标率约为25%资讯统计天津1Cr5Mo合金钢管 ,路检路查及遥感了解法超标率约为三成;超标柴油车氮氧化物排放为达标车的10倍~20倍缓解行业,严重时甚至可达40倍以上。其中,《中国冶金报》媒体报道从机动车排污监控中心了解到的统计,钢铁行业公路运输铁成品及原材料排放氮氧化物29.5万吨、颗粒物3.6万吨天津1Cr5Mo合金钢管 ,分别占钢铁运输排放总量的97%、97%。樊鹏告诉《中国冶金报》媒体报道,由于钢铁物料运输的特性结构调整,最近绝大多数钢企的厂外运输和厂内运输中,公路运输用车基本都是柴油车。。
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