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    发布者:管理员 发布时间:2019/8/16阅读:151次
    说起钢铁行业的污染经济下滑天津高压合金管,大多数人想到的是生产工序的污染物排放,这些排放多数是有组织的固定源排放。而实际上最大根源,钢企以物流运输为代表的移动源污染物排放面临的形势可能更加严峻。《意见》将超低排放的指标要求主要分为3个方向:一是烧结、球团等生产工序产生的各种污染物的有组织排放层层降低天津高压合金管,二是生产过程、厂内物料储存输送过程等产生的废气、粉尘外溢等无组织排放天津高压合金管,三是厂内外原燃料和成品材进出等物流运输过程产生的污染物排放。樊鹏告诉《中国冶金报》媒体报道天津高压合金管,根据他了解的情况天津高压合金管,从重视程度来看,多数钢企对上述三者的重视程度是“有组织排放>无组织排放>清洁运输”天津高压合金管,甚至有些企业不重视运输过程污染物的排放。而实际情况是,钢铁大宗物料运输过程产生的污染物排放已到了不得不重视的地步大幅扩张,而且随着其他环节污染物治理成效的显现需求的萎缩,物流运输过程污染物排放占比正在逐步提高。
    樊鹏向《中国冶金报》媒体报道提供了他测算的一组数据:对于一个全流程的钢厂而言,生产物料进厂量和产品出厂量之和是粗钢产量的4倍~5倍。按照2018年中国9.28亿吨的粗钢产量计算分等限制,钢铁行业外部(进出厂)物流量约46亿吨天津高压合金管,其中公路运输承担50%的物流量。
    按重型柴油车国四标准核算天津高压合金管,仅外部运输车辆每年二氧化硫、氮氧化物排放量分别达15.9万吨、27.66万吨。2018年天津高压合金管,中国钢铁行业二氧化硫、氮氧化物排放总量分别为106万吨、172万吨。以此计算销售不佳天津高压合金管,全年钢铁行业汽运排放约为行业排放总量的15%、16%天津高压合金管,如果加上厂内短途倒运汽车及工程机械的污染物排放量库存增加天津高压合金管,汽运过程中污染物排放量约为钢铁行业排放总量的20%。以上为理论计算信息披露天津高压合金管,如果按照钢铁物流和社会总物流量比重天津高压合金管,考虑超载和燃油车不达标等因素,实际发生的钢铁运输过程中的污染物排放和钢铁行业污染物排放总量之比超过30%。《中国冶金报》媒体报道从中国环境科学研究院机动车排污监控中心了解到的数据也佐证了樊鹏的这一测算。该中心提供的统计天津高压合金管,钢铁成品及原材料运输年排放氮氧化物30.3万吨、颗粒物3.7万吨天津高压合金管,氮氧化物排放量约占钢铁行业排放总量的30%。据该中心测算天津高压合金管,钢铁行业实施清洁运输后天津高压合金管,可减排氮氧化物17.1万吨,减排量占钢铁行业物流运输过程中氮氧化物排放量的56.4%;减排颗粒物2.0万吨,减排量占钢铁行业物流运输颗粒物排放量的52.7%。
    其中下滑通道,大宗货物公路转铁路分别减排氮氧化物5.2万吨、颗粒物0.7万吨天津高压合金管,公路转水路减排氮氧化物0.5万吨,车队结构升级分别减排氮氧化物11.4万吨、颗粒物1.3万吨。由此可见波澜不断,钢铁行业物流运输过程的污染物排放量不容忽视,实现清洁运输对钢铁行业超低排放有着十分重要的意义。。
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